Il est impossible pour une voiture de rouler sans roues ni pneus, c’est pourquoi les deux sont très importants pour une voiture.
Normalement, on pourrait penser qu’une roue et un pneu sont les mêmes choses, mais ce n’est pas le cas. L’un est en caoutchouc; l’autre est en acier.
Au cas où vous vous demandez quelle est la différence entre les deux, restez dans les parages. Si vous souhaitez également obtenir les derniers détails sur les prix des roues et des jantes au Congo – Kinshasa, cet article vous fera passer.
Alors, prenez votre argent et préparez-vous à acheter.
Les roues sont fabriquées en acier et peuvent en outre être produites en utilisant un type de combinaison métallique. D’autres peuvent également être produits en utilisant de la fibre de carbone.
En raison de leur non-contact avec la surface de la rue, ce ne sont pas des objets de kilométrage, et ne nécessiteront probablement pas de substitution de temps en temps, en plus il y a un mal ou une forte envie de les transformer en un plus en vogue. Alors que les pneus sont les pièces élastiques qui sont utilisées sur les routes nues.
Au Congo – Kinshasa, les routes peuvent être très frustrantes, il devient donc facile pour un pneu de s’user ou de se dégonfler pour de nombreuses raisons. Et obtenir des pneus authentiques n’est pas une promenade dans le parc, cependant, cette liste devrait vous aider à vous donner une idée de ce à quoi vous attendre lorsque vous magasinez pour les prix des roues et des jantes au Congo – Kinshasa.
Comprendre les parties d’une roue
L’alésage central est l’initiale qui permet à la roue de s’adapter sur le moyeu. C’est la pièce de la roue qui relie réellement la roue au véhicule et supporte la lourdeur du véhicule.
Au moment où vous achetez des roues post-vente au détail, vous devez garantir que l’alésage intermédiaire est dans tous les cas de la taille de la roue OEM. Ce n’est généralement pas un problème car la plupart des fabricants fabriquent des roues avec un alésage de focalisation énorme pour s’adapter à n’importe quel nombre de véhicules, comme on pouvait s’y attendre dans les circonstances.
Au moment où l’alésage central est plus grand, des anneaux centrés sur le moyeu sont utilisés pour remplir le trou. Les couvertures de mise au point couvriront le milieu tenu pour le style.
Sortir de l’alésage du milieu est le cercle du milieu. C’est le morceau de la roue dans lequel les ouvertures de secousse sont usinées pour former le cercle de secousse. Cette zone est le but du contact avec le siège de pivot, les secousses de traction et la surface latérale du rotor.
Tout sur la roue s’associe en quelque sorte au cercle. Les ouvertures de traînée font planer la secousse avec au moins 4 ouvertures. La largeur du cercle de choc est connue sous le nom de largeur du cercle de choc et contractée sous le nom de BCD. La mesure des ouvertures et la largeur du cercle de choc est ce qui caractérise la conception de la secousse.
Les rayons font l’interface entre le cercle central et l’anneau externe de la roue. Les rayons confèrent à la roue une respectabilité sous-jacente et sont l’un des éléments importants du style dans le plan de la roue.
La lèvre externe est la partie de la roue avant les rayons. Généralement, le plat devient éventuellement un facteur intégral lorsqu’il s’agit d’une énorme région. Au moment où les rayons sont fondamentalement retirés du bord extérieur, la roue est considérée comme une roue de style plus épaisse.
Ceci est fait uniquement pour des raisons de bon goût. Au fur et à mesure que le plat avance, le visage est plus impuissant contre les dommages causés par le balancement.
Actuellement, sur la partie extrêmement externe de la roue se trouve le barillet. Le canon est ce qui rend les structures essentielles pour le montage du pneu. Le canon comporte de nombreuses parties. La plus petite largeur intérieure du canon est le lieu de dépôt.
Si le lieu de dépôt est proche de la substance avant de la roue, il s’agit d’une roue à montage avant. Si l’entrée de chute est proche de l’essence arrière de la roue, il s’agit d’une roue à montage inversé. Les bords du canon sont en éruption pour former les épines. Les nervures empêchent le pneu de se faufiler. Les nervures de confrontation externes sont importantes pour l’essence correctrice de la roue.
Tout simplement à l’intérieur des nervures se trouvent des régions de niveau appelées globules. C’est l’endroit où les bords du pneu reposent sur la roue. Les bosses de montage entourent le canon à la fois du côté du véhicule et du côté réparateur de la roue. Ces bords séparent les points pour empêcher le pneu de se soustraire au bord de la roue.
Les types de tailles de roues
Les roues sont disponibles dans un large éventail de tailles. Le bas de gamme est sécurisé par des roues de 15 pouces; des roues gigantesques de 26 pouces submergent l’extrémité supérieure et des roues de toutes tailles sont accessibles au milieu.
Les roues plus grandes sont tout simplement meilleures. Ils arrondissent le passage de roue et cela donne un effet visuel. C’est ce que nous appelons la vue magnifique de la roue pure. Des roues plus grandes transportent des pneus avec des flancs plus modestes, ce qui vous permet d’améliorer la prise et l’exécution.
Pour le véhicule tout-terrain, cela signifie moins de roulis et d’influence et une plus grande fiabilité. Les principaux inconvénients de l’augmentation de la taille sont que les plus gros haggles jaugent d’autant plus que les expériences de consommation d’essence et l’accélération de 0 à 60 sont dégradées.
N’oubliez pas que votre véhicule a été initialement conçu pour se déplacer sur des roues de taille standard. Cela implique le compteur de vitesse; L’odomètre, le contrôle de pied, la force et les réglages d’équipement dépendaient de la distance que la collecte de marchandise couvrirait en un bouleversement. Au moment où vous changez la taille de la roue, vous devez maintenir la largeur générale du rassemblement de marchandage.
Ainsi, à mesure que vos roues grossissent, la taille debout du pneu devient plus modeste. Une ligne directrice fiable et décente est que pour chaque pouce de mesure de roue élargie, vous devez diminuer d’un pouce de hauteur debout. Cela maintient la distance générale à travers. Cela implique que le marchandage couvrira même maintenant une mesure similaire de distance dans un pivot, mais il semblera tellement mieux faire en tant que tel.
Une taille de roue est communiquée comme suit:
DxW
Où D = diamètre et W = largeur.
Derniers prix des roues et jantes (pneus) au Congo – Kinshasa
| Produit | Gamme de prix au Congo – Kinshasa |
| MODÈLE BMW JANTES 2012 | 400$ |
| JANTE DE ROUE HONDA EVIL SPIRIT 2008-2010 | 157$ |
| JANTES DE ROUE HONDA MODÈLE 2010 | 472$ |
| JANTE EN ALLIAGE TOYOTA CAMRY 2007 | 223$ |
| JANTE DE ROUE TOYOTA CAMRY MUSCLES 2008 | 183$ |
| JANTES TOYOTA COROLLA 18 2014 | 446$ |
| TOYOTA COROLLA 19 RIMS 2014 TILL DATE | 393$ |
| ROUE EN ALLIAGE LEXUS | 918$ |
| ROUE EN ALLIAGE TOYOTA | 472$ |
| JANTE TOYOTA JEEP 20 POUCES | 997$ |
| JANTE LEXUS ET TUNDRA 20 POUCES | 1100$ |
| RANGE ROVER VOGUE | 3 500$ |
| JANTE NISSAN PATROL 20 POUCES | 787£ |
| 4 RUNNER 20 POUCES JANTE | 918$ |
| JANTE PORCHE 20 POUCES | 918$ |
| JANTES EN ALLIAGE TAILLE 16 | 183$ |
| JANTE EN ALLIAGE TAILLE 17 | 236$ |
| ROUE EN ALLIAGE JAN 20 | 78$ |
| ÉCROUS DE MOYEU DE COULEUR DE JANTE | 17$ |
| ROUE EN ALLIAGE CHROMÉ | 498$ |
| ROUES EN ALLIAGE EXCLUSIVES | 393$ |
| JANTE EN ALLIAGE 15 POUCES | 196$ |
| ROUE EN ALLIAGE DE 16 POUCES | 236$ – 446$ |
| ROUE ALLIAGE 16 POUCES TOYOTA | 183$ – 210$ |
| JANTE EN ALLIAGE DE 17 POUCES | 262$ – 420$ |
| ROUE EN ALLIAGE TOYOTA | 341$ – 367$ |
| ROUE EN ALLIAGE INOXYDABLE | 524$ |
| JANTE EN ALLIAGE DE 18 POUCES | 420$ – 557$ |
| JANTE EN ALLIAGE DE 19 POUCES | 524$ |
| JANTE EN ALLIAGE DE 22 POUCES | 918$ |
| JANTE EN ALLIAGE 21 POUCES | 944$ |
| ROUE EN ALLIAGE 20 POUCES | 656$ – 918$ |
| ROUE EN ALLIAGE CHROMÉ | 918$ |
| JANTE TOYOTA SIENNA 17 | 341$ |
| MITSUBISHI | 236$ |
| JANTE HONDA 16 | 262$ |
| JANTE ACURA 17 | 262$ |
| RANGE ROVER | 839$ – 866$ |
| ROUE AUDIQ720 POUCES | 656$ |
| ROUE COROLLA 15 POUCES | 157$ |
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