Citroën a été le fer de lance de la bataille au pays des véhicules électriques avec son tout nouveau ë-C3 au sein de Stellantis.
C’est le début d’une série de petites voitures électriques réparties sous différentes marques. Sur cette base, il y aura un total de sept véhicules électriques relativement bon marché de Stellantis. Il n’y a pas de Peugeot parmi eux, comme nous l’avons découvert aujourd’hui, comme le dit clairement la PDG Linda Jackson.
Le PDG britannique de Peugeot explique que Peugeot souhaite rendre la voiture électrique plus accessible d’une manière différente. « Nous ne voyons pas la solution dans la fabrication d’une voiture plus petite, mais dans l’offre d’autant d’options financières innovantes que possible pour les rendre aussi accessibles que possible.
» En bref, Peugeot voit plus dans la baisse des coûts d’exploitation que dans la baisse des coûts d’achat et ne considère donc pas nécessairement un modèle plus petit sous la 208 comme nécessaire.
Jackson donne l’exemple du Peugeot As You Go, qui devrait permettre de parcourir un nombre modeste de kilomètres par mois dans une Peugeot électrique pour une somme modique. Il existe déjà un projet pilote en France où une Peugeot e-208 pouvait rouler pour 150 € par mois, en partie grâce à des subventions gouvernementales.
Il y avait un kilométrage mensuel maximum de 500 km, avec 7 cents supplémentaires par kilomètre au-dessus. Ce ne sera probablement pas si bon marché en pratique, mais Peugeot (même s’il restera avec la 208) pourrait effectivement encore jouer un rôle intéressant dans la conduite électrique abordable.
Par ailleurs – Porsche s’apprête à produire 20 000 Macans en 2024 et les chiffres devraient doubler
Le Porsche Macan 2024 connaît un démarrage mémorable, les retours généraux des acheteurs potentiels étant très positifs. Les aficionados de Porsche ainsi que les nouveaux venus de la marque font la queue pour s’emparer du premier SUV électrique de la marque allemande.
Dévoilé officiellement la semaine dernière seulement, le tout nouveau Porsche Macan 100 % électrique fait de sérieuses promesses. Selon les premières critiques, le Macan offre des performances optimales. Des essais routiers récents révèlent que le Macan de deuxième génération est également à la hauteur de la gamme, ce qui fait de nous un véhicule électrique globalement très abouti.
Le porte-parole de Porsche a révélé que l’entreprise visait une production pouvant atteindre 20 000 unités d’ici la fin de cette année. En 2025, si la montée en puissance se déroule sans encombre, l’entreprise prévoit de fabriquer entre 40 000 et 60 000 unités.
Étonnamment, cela implique beaucoup de travail manuel ; jusqu’à 60 heures seront consacrées à la production de chaque Macan, en fonction de l’équipement en option. Le nouveau Macan est le premier véhicule électrique fabriqué à l’usine de Leipzig depuis que le Taycan est fabriqué à Stuttgart.
Tout cela se traduit par une liste d’attente comprise entre 6 et 8 mois au niveau actuel des commandes. Lorsque le Macan fera ses débuts en Chine en avril prochain, les délais d’attente pourraient encore s’allonger.
Il est intéressant de noter que même si le Macan à essence de première génération ne sera plus vendu en Europe, il restera disponible aux États-Unis et sur quelques autres marchés mondiaux. Tout cela est dû à la nouvelle loi sur la cybersécurité qui entrera en vigueur en juillet en Europe.
Tous les constructeurs automobiles doivent s’y conformer, ce qui, dans le cas du Macan original, impliquerait une refonte complète de son architecture électrique. L’entreprise a décidé que le Macan électrique serait le seul modèle en vente en Europe, car il n’est tout simplement pas financièrement réalisable de repenser le modèle de première génération.
