Mazda n’en a pas fini avec les moteurs diesel pour le moment, mais, comme beaucoup d’autres, elle est freinée par les règles européennes.
Le patron technique de Mazda-Europe fulmine contre les choix politiques actuels.
Même si la part de marché de ce type de motorisation décline rapidement, Mazda y croit toujours. Lors d’un événement Mazda, Christian Schultze, directeur de la recherche technologique au centre européen de R&D de Mazda à Francfort, a fait une déclaration…..
« Nous croyons toujours au diesel », répond-il lorsqu’on lui pose la question. « Si l’on regarde le CX-60, la moitié de celui-ci est encore vendu au diesel en Allemagne.
La technologie diesel est malheureusement encore critiquée. Il n’y a aucune bonne raison, c’est juste de l’émotion. Si vous regardez notre six cylindres en ligne, c’est un moteur très économique qui répond à toutes les nouvelles exigences environnementales strictes en matière d’émissions. Il n’y a aucune plainte à ce sujet. C’est pourquoi je vois encore un avenir pour la voiture diesel.
Les élections au Parlement européen auront lieu l’été prochain et j’espère que beaucoup de gens voteront et voteront « bien ». Le Parlement actuel est très vert idéologiquement, parfois sans but. Ou dans le seul but de le faire pour le plaisir de le faire. Pour l’avenir, nous devons comprendre que l’électrification, c’est bien, mais que l’idée de « seulement l’électrification et rien d’autre » est complètement illogique…
Si nous voulons vraiment faire quelque chose pour notre climat, nous ne devons pas mettre de côté toutes les autres solutions. Un exemple : en Allemagne, le nombre de véhicules électriques est de 2 à 2,5 pour cent. Ainsi, plus de 97,5 % des voitures sont équipées d’un moteur à combustion.
Devons-nous laisser toute cette technologie telle qu’elle est actuellement ? Si nous réduisons de 20 % les émissions de CO2 des moteurs à combustion actuels, nous obtiendrons dix fois plus que ce que font actuellement tous les véhicules électriques réunis.
Et ce, si ces véhicules électriques fonctionnent à 100 % avec de l’électricité produite à partir de sources renouvelables, ce qui n’est pas le cas. C’est de cet ordre de grandeur dont nous parlons.
Il estime également que le carburant synthétique n’est pas suffisamment considéré comme une option sérieuse. « Les politiques européens ont toujours deux objectifs : réduire les émissions de CO2, ce qui est une bonne chose, et l’indépendance énergétique. Toutefois, les deux sont difficiles à combiner.
Si vous regardez les carburants synthétiques, par exemple, ils proviennent de pays autres que les noms bien connus de l’OPEP. En attendant, l’accent est principalement mis sur l’aviation avec le SAF (carburant d’aviation durable ; ndlr).
Mais le carburant de synthèse est au moins trois fois plus cher que le kérosène actuellement non taxé, mais il est presque moins cher que le prix du carburant brut des voitures une fois les taxes retirées. Cela fait des voitures, et non des avions, la meilleure cible pour les carburants synthétiques neutres en carbone. Il y a là de grandes opportunités, mais personne ne peut expliquer pourquoi on n’y prête pas attention. »
Par ailleurs – Renault et Volkswagen en pourparlers pour co-développer un véhicule électrique bon marché
Renault et Volkswagen sont actuellement engagés dans de « bonnes discussions » sur le développement ensemble d’un véhicule électrique petit et bon marché, qui pourrait empêcher l’invasion chinoise de voitures moins chères que leurs homologues européens.
Outre la baisse de la demande de véhicules électriques, il s’agit du plus gros problème auquel les entreprises européennes comme Renault et Volkswagen pourraient être confrontées à l’avenir, en particulier sur les marchés européens, d’où proviennent une grande partie de leurs ventes.
Le PDG de Renault, Luca de Meo, a ainsi confirmé cette semaine au Salon de l’auto de Genève qu’il était en pourparlers avec VW et d’autres partenaires potentiels qu’il a malheureusement choisi de ne pas nommer. « Je suis ouvert à tous ceux qui souhaitent se lancer. J’ai une capacité de production. J’ai la plateforme. Je sais comment faire », a-t-il déclaré.
L’arrivée de Renault dans le domaine dont nous parlons ici sera la nouvelle Twingo EV, qui débarquera au plus tôt en 2026 pour un prix cible inférieur à 20 000 €. Les pourparlers de partenariat de Renault portent précisément sur la plate-forme Twingo, une version raccourcie de l’architecture AmpR Small utilisée dans la nouvelle Renault 5 E-Tech électrique.
Le PDG de Renault avait précédemment déclaré que la Twingo pourrait utiliser des batteries LFP (lithium fer phosphate) pour réduire ses coûts. Renault envisage de fabriquer la Twingo, que les négociations de partenariat aboutissent ou non. « Je n’ai pas de temps à perdre, donc je ne le reporterai pas », a déclaré de Meo.
Le PDG de la marque VW, Thomas Schaefer, a déclaré dans le passé qu’il était ouvert à des partenariats pour aider à réduire les prix des véhicules électriques en dessous de 20 000 €.
En théorie, nous pourrions donc bientôt voir un accord entre VW et Renault sur cette question, mais il s’agit encore de « premières discussions » donc tout peut arriver.
