La BMW M3 sera disponible dans une édition finale avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. 150 unités seront fabriquées, et si la demande est trop forte, elles feront l’objet d’un tirage au sort, comme c’est l’habitude au Japon.
L’actuelle sixième génération de la BMW M3, qui porte le code interne G80, a été lancée en 2021. La berline hautes performances de la marque à hélices s’apprête à abandonner la boîte de vitesses mécanique.
Une édition finale équipée de la fameuse boîte de vitesses mécanique à 6 rapports est proposée au Japon. Il s’appelle BMW M3 MT (acronyme de Manual Transmission) Final Edition.
Seuls 150 exemplaires seront proposés (dans le détail, il y aura trois couleurs différentes produites à 50 exemplaires chacune), et comme c’est l’usage dans l’archipel nippon, si la demande dépasse l’offre, les véhicules seront attribués par tirage au sort. Les candidats peuvent postuler du 13 mars à 11h jusqu’au 27 mars à 23h59. Le constructeur précise, en mettant les formes, que si la teinte carrosserie souhaitée est épuisée, il faudra alors se rabattre sur une autre teinte.
La BMW M3 MT Final Edition repose sur des jantes dorées rappelant celles de la toute première génération de BMW M3. A bord, les accents rouge vif sur les sièges font référence à la BMW M3 préparée par l’équipe AC Schnitzer, vainqueur du championnat allemand DTM en 1989. Trois couleurs de carrosserie sont disponibles : Alpine White, M Brooklyn Grey et Saphir Noir.
BMW indique un prix local de 14,2 millions de yens, ce qui correspond à environ 88 000 €. Il s’agit de la version de base avec un moteur de 480 ch produisant 550 Nm. Les livraisons de la BMW M3 MT Final Edition auront lieu en juin. La BMW M3 Competition démarre à 109 950 € ; sa puissance est de 510 ch pour 650 Nm.
Par ailleurs – La Mercedes-AMG GT 43 Coupé dispose désormais d’un moteur quatre cylindres
Vous saviez que cela arriverait tôt ou tard : la Mercedes-AMG GT passe également au quatre cylindres. Il reçoit le 2.0 fortement amélioré qui se trouve également dans le SL 43 et s’appelle donc l’AMG GT 43 Coupé.
La Mercedes-AMG GT a été présentée l’année dernière comme une féroce 63 4Matic+ et comme une 55 4Matic+ également assez sportive, toutes deux avec le V8 4.0 biturbo dans le nez.
Cependant, la Mercedes-AMG SL, en partie apparentée, était déjà disponible à cette époque avec un quatre cylindres 2.0 sous le nom de SL 43, et c’est pourquoi nous soupçonnions que la Mercedes-AMG GT pourrait éventuellement également obtenir cette source d’énergie.
Ce moment est désormais arrivé, même si la version entièrement appelée Mercedes-AMG GT 43 Coupé est beaucoup plus puissante que la SL à quatre cylindres.
Dans la Mercedes-AMG GT 43, le 2.0 avec turbo à commande électronique produit 421 ch au lieu de 381 ch. Si vous le souhaitez, 14 ch supplémentaires de puissance sont temporairement ajoutés grâce à un démarreur-générateur de 48 volts. Le couple maximal est de 500 Nm et est envoyé aux roues arrière via une transmission automatique Speedshift à neuf rapports.
Il lui confère un temps de sprint de 0 à 100 km/h de 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 280 km/h. À titre de comparaison, pour le SL, cela représente respectivement 4,9 secondes et 275 km/h ; pour l’AMG GT 63, il est de 3,2 secondes et 295 km/h.
La Mercedes-AMG GT 43 Coupé a un châssis similaire à celui de ses frères plus puissants, mais l’amortissement adaptatif AMG Ride Control est une option. Les roues arrière directrices sont également une option ; jusqu’à 100 km/h, ils se dirigent dans des directions opposées et, au-delà, ils se dirigent avec les roues avant pour une réponse plus directe de la direction. Un différentiel à commande électronique, un aérodynamisme actif et un aileron arrière fixe figurent également sur la liste des options.
La grande question est maintenant : combien cela coûte-t-il ? Il y a fort à parier qu’en raison de sa source d’énergie plus modeste, la Mercedes-AMG GT 43 Coupé sera considérablement moins chère que ses frères plus puissants.
