S’asseoir dans l’aérogare en attendant d’être appelé pour notre vol est un événement régulier pour la plupart d’entre nous – mais que se passe-t-il vraiment sur la rampe pendant que nous sommes à l’intérieur en train de regarder nos téléphones ?
Le jet qui vous emmènera à votre destination vient probablement d’arriver d’ailleurs. Lorsqu’il atterrit, il subira un retournement, passant d’un vol d’arrivée à un vol de départ.
Il y a des véhicules et des gens sur la rampe. Ces personnes sont prêtes à remettre votre vol dans les airs rapidement. Après tout, un avion ne rapporte pas d’argent assis par terre.
Voici les 10 étapes de l’arrivée au décollage de l’avion:
1. Stationner l’avion
Dès qu’un avion atterrit et dégage la piste active, les pilotes reçoivent des instructions de roulage des contrôleurs au sol. Les grands aéroports peuvent avoir des configurations de voies de circulation complexes et déroutantes, tandis que certains aéroports ont simplement une piste et une zone de rampe.
En approchant du terminal, les pilotes recherchent la porte assignée au vol. Il surveille ensuite le chef d’équipe de la rampe pour commencer à agiter des matraques orange lumineuses et lumineuses. Avion
Il pourrait y avoir un système d’éclairage d’entrée pour aider les pilotes à s’aligner à la porte, ou ils pourraient simplement suivre les instructions du chef de la rampe.
Lorsque l’avion ralentit pour s’arrêter, la cible de la roue avant est une ligne peinte sur la rampe, correspondant au type d’avion. Cela placera l’avion au bon endroit pour la passerelle d’embarquement des passagers.
2. Accrocher l’avion
Les moteurs de l’avion fournissent la poussée et la puissance électrique pendant le vol, mais tous les avions de passagers ont un petit moteur à réaction qui génère de l’électricité lorsque l’avion est stationné – une unité d’alimentation auxiliaire, ou APU.
L’APU se trouve dans le cône de queue et les pilotes le mettent en marche pour alimenter les systèmes de l’avion.
Mais un APU utilise du carburant coûteux provenant des réservoirs du jet, donc de nombreux aéroports fournissent un système d’alimentation au sol, ou il y a un chariot de générateur stationné à la porte. Une fois que le panneau d’accès de l’avion est ouvert et que la connexion est établie avec un câble et une prise robustes, la source d’alimentation est commutée et les moteurs sont arrêtés.
3. Connexion de la climatisation
L’APU alimente également les systèmes de contrôle de la température de l’avion, en gardant, espérons-le, la cabine à une température agréable lorsqu’elle est garée. À l’instar de l’alimentation au sol, certains aéroports fournissent de l’air conditionné via des conduits flexibles de grand diamètre qui se branchent dans un port sur le ventre de l’avion.
Ou vous pourriez voir une unité montée sur camion faire le travail, avec un conduit serpentant vers l’avion. Les gros avions à fuselage large ont besoin de deux liaisons aériennes pour garder la cabine confortable.
4. De-planing
Les passagers à l’intérieur de l’avion ont sauté, et ils attendent avec impatience dans l’allée pour descendre- en ce moment.
Si la porte est équipée, une passerelle d’embarquement des passagers est positionnée près des portes avant gauche.
Sinon, les escaliers montés sur un camion ou une charrette roulent et les passagers ressentent l’excitation de descendre les escaliers et de monter sur la rampe, de pouvoir regarder leur avion en arrière.
Les petits jets régionaux et les turbopropulseurs sont situés près du sol et ont des escaliers intégrés à l’intérieur des portes de l’avion, à quelques pas de la rampe.
5. Déchargement des bagages et de la cargaison
Sur le côté droit de l’avion, l’équipe de rampe est passée à l’action. Après avoir ouvert les portes de la soute à bagages et à fret, un chargeur à bande ou un chargeur à nacelles est positionné, en fonction de l’avion.
«Rampie» est le terme de l’industrie pour les employés des compagnies aériennes qui chargent et déchargent des avions.
Le rampie à l’intérieur du ventre d’un avion à aller unique place chaque bagage sur la ceinture, et leur partenaire le retire de la ceinture et le met dans un chariot à bagages.
Les chariots se dirigent vers la salle à bagages et les bagages sont déposés sur un convoyeur, nous l’espérons, apparaissant sur un carrousel peu après votre arrivée.
Les avions à fuselage large transportant des centaines de passagers avaient besoin d’un moyen efficace de gérer les bagages et le fret, de sorte que les bagages et les nacelles de fret ont été développés à l’époque de l’apparition des gros porteurs.
Les pods sont remplis de sacs de passagers et manipulés par une machine spécialement conçue à cet effet. Un Rampie peut le faire fonctionner et faire danser les nacelles sur la plate-forme du chargeur ou dans les cales d’un avion en activant des roues motorisées.
6. Faire le plein de nourriture
Des camions de restauration rejoignent la foule à l’extérieur du fuselage de l’avion. S’élevant sur un élévateur à ciseaux, la caisse du camion correspond à la hauteur des portes de la cuisine de l’avion.
L’équipe de restauration remplace les chariots de cuisine usagés par des chariots nouvellement approvisionnés, chaque chariot étant codé pour un emplacement spécifique dans les cuisines.
Pour desservir le méga-jet Airbus A380 à deux niveaux, les camions de restauration atteignent les portes supérieures de la cuisine.
7. Nettoyage des toilettes
Ce n’est peut-être pas le travail de rampe le plus souhaitable. Cependant, quelqu’un doit vider les réservoirs des toilettes de l’avion. Il remplit également le système d’eau douce. Tout comme un véhicule récréatif, cela ne se produit pas à chaque arrêt.
Les rampes positionnent un réservoir et une pompe montés sur un camion ou un chariot et raccordent les flexibles pour effectuer le travail.
8. Ravitaillement
Comme votre voiture, les réservoirs de carburant d’un avion ne sont pas nécessairement remplis à chaque arrêt.
L’équipe des opérations d’une compagnie aérienne aura déterminé la quantité de carburant nécessaire pour chaque étape de l’itinéraire quotidien d’un avion, et quand faire le plein.
Les gros camions-citernes se connectent au système de carburant de l’avion sous l’aile, ou un camion-pompe se connecte à une borne-fontaine de carburant dans la rampe, puis aux réservoirs du jet, et pompe.
9. Poussée
Le refoulement se produit lorsqu’un aéronef est poussé vers l’arrière loin de la porte de l’aéroport par des véhicules appelés remorqueurs ou tracteurs.
Plus près du départ, un remorqueur d’avion se garera juste devant la roue avant. Avion
Le remorqueur peut être directement attaché au train avant de l’avion à l’aide d’une barre de remorquage, ou peut être un remorqueur «à roues élévatrices». Ces remorqueurs bercent le train avant, puis le soulèvent avant de déplacer l’avion. Cela donne au remorqueur le contrôle de la direction de l’avion pendant le refoulement.
De nouvelles technologies de taxi font leur apparition, comme les remorqueurs pilotés par les pilotes et les moteurs électriques montés sur le train d’atterrissage de l’avion. Les deux promettent d’économiser du carburant et de réduire le bruit des aéroports.
10. Embarquement et décollage
L’équipage a terminé tous les préparatifs avant le vol, la porte de la cabine est fermée et vous êtes installé dans votre siège. Votre voyage commence par une légère poussée, en sens inverse, et vous anticipez les aventures à venir.
Assurez-vous de dire au revoir aux rampies – ils ont travaillé dur pour vous aider sur votre chemin.
