Le multisegment intermédiaire à trois rangées QX60 d’Infiniti devenait long dans la dent, passant près d’une décennie sans aucune mise à jour significative.
En septembre, nous avons eu un avant-goût de ce à quoi ressemblerait le crossover rafraîchi avec le concept QX60 Monograph. Maintenant, la version de production est enfin là, et elle a beaucoup à offrir.
Le nouveau QX60 doit affronter des rivaux incroyablement accomplis comme le BMW X5 et la Mercedes-Benz Classe GLE. Sans le cachet de la marque de ces VUS, il faut presque travailler encore plus fort pour réussir. Heureusement, Infiniti semble avoir fait ses devoirs. L’extérieur frais est une amélioration palpable par rapport au modèle sortant. Tout y a l’air plus tendu, plus ciselé et avec un plus grand sens du but.
Fait intéressant, le nouveau QX60 a le même empattement que le multisegment qu’il remplace, bien qu’il soit globalement plus court de deux pouces et plus haut d’environ un pouce. Sans surprise, l’intérieur du QX60 ne semble pas avoir beaucoup changé de taille. Seul l’espace de chargement a été annoncé, et bien qu’il dispose de 1,4 pied cube de plus avec la troisième rangée repliée, l’espace est en baisse de 0,4 à 1,4 pied cube respectivement derrière la première rangée et la troisième rangée.
À l’intérieur, l’ensemble d’infodivertissement standard du QX60 est une amélioration par rapport à la configuration à double affichage de ces modèles, utilisant un seul écran tactile de 12,3 pouces monté en haut de la console centrale. Il exécute le dernier logiciel d’infodivertissement d’Infiniti, qui est facile à naviguer et auquel il répond rapidement dans d’autres produits d’entreprise.
Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire sont standard, avec sept ports USB (à la fois USB-A et USB-C) répartis sur les trois rangées. Un nouveau niveau de finition Autograph va encore plus loin avec du bois à pores ouverts, des dossiers de siège en relief et un revêtement en cuir semi-aniline matelassé pour les deux premières rangées de sièges.
Ce VUS multisegment est propulsé par le bon vieux V6 de 3,5 litres qui développe 295 chevaux et 270 lb-pi de couple. Une autre bonne nouvelle est que la boîte de vitesses CVT a finalement disparu et qu’elle a été remplacée par une automatique à 9 vitesses de ZF. La traction avant sera standard et un système de traction intégrale mis à jour avec un accouplement direct destiné à empêcher le patinage des roues est facultatif.
