L’administration du président Joe Biden espère rendre les véhicules électriques plus abordables pour transformer un produit de niche en un produit de masse.
Dans un vaste plan de 2 billions de dollars visant à améliorer les infrastructures à travers le pays, la Maison Blanche appelle à un investissement massif dans le développement de véhicules électriques. Véhicules électriques
Le 31 mars, le président Joe Biden a dévoilé ce qu’il a appelé le plan américain pour l’emploi à Pittsburgh.
Il a proposé 174 milliards de dollars «pour gagner le marché des véhicules électriques». Cela comprend les remises au point de vente et les incitatifs fiscaux. Il comprend également un réseau national d’un demi-million de chargeurs de VE d’ici 2030.
Le plan comprend également le remplacement de 50 000 autobus diesel. Il établit également un programme EPA Clean Buses for Kids. Cela vise à électrifier au moins 20% du parc d’autobus scolaires jaunes.
Selon Katherine Garcia, directrice adjointe du Sierra Club Clean Transportation for All, «Bon nombre des politiques que l’administration Biden a énoncées aujourd’hui dans sa proposition d’infrastructure font progresser nos priorités de transport propre. Cela positionnera les États-Unis comme un chef de file sur le marché des véhicules électriques. C’est après des années de barrages routiers et d’attaques contre l’air pur et les véhicules propres. »
La Zero Emission Transportation Association (ZETA) est d’accord. Ils ont dit que faire grand, comme le projet de loi contre la pandémie de 1,9 billion de dollars, est exactement ce qu’il faut. Dan Zotos, directeur des communications de ZETA, a appelé à un scénario «tout ce qui précède». Cela impliquera que l’administration se bat pour les véhicules zéro émission avec tous les outils à sa disposition. Véhicules électriques
Les petits caractères de ces remboursements et crédits d’impôt sont à venir. Cependant, cela pourrait inclure une sorte d’incitation au point de vente pour les acheteurs d’appareils électriques de fabrication américaine échangeant des voitures à essence (comme l’a proposé le sénateur Chuck Schumer). Aujourd’hui, les constructeurs automobiles peuvent offrir des crédits d’impôt fédéraux à leurs 200 000 premiers clients. Cela signifie que Tesla, le premier producteur de voitures à batterie, n’est plus en mesure de les proposer.
Shruti Vaidyanathan, directeur du programme de transport du groupe de défense ACEEE basé à Washington, estime que les véhicules électriques atteindront bientôt la parité des coûts avec leurs frères combustibles fossiles et que, par conséquent, il n’est pas nécessaire d’augmenter le plafond de crédit à 600000, comme certains l’ont suggéré. «Nous avons divisé la différence, sur la base de nos recherches, et nous pensons qu’un plafond de 400 000 véhicules par constructeur est probablement approprié», a-t-elle déclaré.
