Porsche l’a encore fait avec cette bête d’un véhicule aussi rapide qu’extrême, entrez le Cayman GT4RS 2022 lancé au salon de l’automobile de Los Angeles qui vient de s’achever.
La 718 Cayman GT4 RS a déjà prouvé ses capacités sur le Nürburgring-Nordschleife, où elle a réalisé un temps au tour de 7:04.511 (7:09.300 pour les 20,832 km), ce qui la rend 23,6 secondes plus rapide que la GT4. Mais comment les ingénieurs Porsche ont-ils réussi à extraire ce niveau de performance ? Jetons un coup d’œil aux spécifications officielles.
Sous le capot se trouve un six cylindres à plat de 4,0 litres tiré directement de la Porsche 911 GT3. Bien que dans le moteur central, le Cayman développe 493 chevaux et 331 lb-pi de couple (un peu moins que la 911 GT3). Le moteur atteint toujours toutes les notes élevées avec une ligne rouge à aspiration naturelle à 9 000 tr/min.
Le 718 Cayman GT4 RS ne sera livré qu’avec une transmission à double embrayage à 7 vitesses avec un engrenage plus court que la version du 718 Cayman GT4. Cela favorise l’accélération : le Cayman GT4 RS peut atteindre 100 km/h en seulement 3,2 secondes, une demi-seconde plus rapide que le Cayman GT4 équipé d’une boîte automatique et ses 414 chevaux. La GT4 RS culmine à 196 mph, soit 9 mph de plus que la GT4.
La GT4 RS pèse 3 227 livres, soit environ 50 livres de moins que la GT4. Pour obtenir cette perte de poids, Porsche a utilisé du plastique renforcé de fibres de carbone pour les ailes avant et le capot.
La lunette arrière a un verre léger, les portes ont des panneaux légers et les loquets de porte sont des boucles en tissu par opposition aux leviers en métal. Il y a aussi un aileron arrière massif avec un design en col de cygne inspiré de la 911 RSR et de la 911 GT3 de route.
Il reçoit également quelques prises d’air spécifiques à RS remplaçant les vitres de custode arrière, qui, combinées aux prises d’air latérales révisées, améliorent le refroidissement du moteur plus puissant.
