Il s’agit de la nouvelle Porsche Panamera. Completement nouveau ? Pas ça.
Porsche reconnaît que la plate-forme est en train d’être transférée de la célèbre deuxième génération, et nous pouvons confirmer que cela s’applique également aux moteurs. A en juger par les photos, on espère même qu’il s’agit en réalité d’un « reskin ».
Ce terme n’est pas très connu, mais cela signifie que l’innovation se situe entre un lifting et un modèle complètement nouveau. Le toit, le pare-brise, les fenêtres des portes, et peut-être aussi les portes elles-mêmes, seront alors transférés de l’ancienne génération. En même temps, il y a aussi beaucoup de nouveautés, plus qu’un lifting.
En plus du nez et de la queue, l’ensemble de la lunette arrière, en combinaison avec le montant C, est également nouveau. Il présente une version plus aplatie de la vitre latérale arrière, tandis que l’ouverture de la trappe de chargement/remplissage de carburant est désormais de forme ovale et que la découpe du pare-chocs arrière est plus élégante et simplement différente.
Les clients pourront choisir parmi une gamme de groupes motopropulseurs performants. Deux modèles, Panamera et Panamera 4, seront disponibles au lancement. Propulsés par un V6 turbocompressé de 2,9 litres, ces modèles produisent 348 chevaux et 368 lb-pi de couple (une amélioration de 23 chevaux et 37 lb-pi). Le moteur six cylindres présente un calage d’allumage, un volume d’injection et une pression de suralimentation optimisés.
La Panamera à propulsion arrière atteint 60 mph en cinq secondes chrono, tandis que la version AWD atteint la même vitesse 0,3 seconde plus tôt. Le premier a une vitesse de pointe de 169 mph, tandis que le second s’essouffle à 168 mph. Ceux qui recherchent plus de puissance devront attendre les transmissions E-Hybrid, qui offrent des performances et une efficacité améliorées. La Panamera Turbo E-Hybrid sera la première à arriver, avec un V8 biturbo retravaillé de 4,0 litres, un moteur électrique de 187 chevaux et une batterie de 25,9 kWh.
Les puissances totales du système sont de 670 ch et 685 lb-pi, permettant au Turbo E-Hybrid d’accélérer le temps de sprint de 0 à 60 mph en trois secondes rivalisant avec une supercar et d’atteindre une vitesse de pointe de 195 mph.
Porsche a intelligemment intégré le moteur électrique dans le boîtier de la transmission PDK à huit rapports. Sans avoir besoin d’un carter de moteur séparé, le constructeur automobile a éliminé environ 11 livres de graisse de la Panamera.
Naturellement, la Panamera dispose également d’un intérieur moderne et élégant de type Taycan, comme c’était auparavant le cas du Cayenne. Avec la Panamera, cela signifie cependant une révolution considérablement moindre, puisque le tableau de bord de la Panamera était déjà largement construit selon ce nouveau style.
Avec des instruments numériques, une console centrale révisée, un écran tactile en option pour le passager et un design global plus élégant et plus épuré, l’intérieur de la Panamera est prêt pour l’avenir sans retouches majeures sur le design.
Le levier de transmission automatique – en fait, rien de plus qu’un bouton – passe du tunnel central à un endroit à droite derrière le volant, de sorte qu’il y ait plus d’espace au milieu pour d’autres choses. La nouvelle Panamera peut déjà être commandée et les livraisons devraient débuter en mars.
