Renault et Volkswagen sont actuellement engagés dans de « bonnes discussions » sur le développement ensemble d’un véhicule électrique petit et bon marché, qui pourrait empêcher l’invasion chinoise de voitures moins chères que leurs homologues européens.
Outre la baisse de la demande de véhicules électriques, il s’agit du plus gros problème auquel les entreprises européennes comme Renault et Volkswagen pourraient être confrontées à l’avenir, en particulier sur les marchés européens, d’où proviennent une grande partie de leurs ventes.
Le PDG de Renault, Luca de Meo, a ainsi confirmé cette semaine au Salon de l’auto de Genève qu’il était en pourparlers avec VW et d’autres partenaires potentiels qu’il a malheureusement choisi de ne pas nommer. « Je suis ouvert à tous ceux qui souhaitent se lancer. J’ai une capacité de production. J’ai la plateforme. Je sais comment faire », a-t-il déclaré.
L’arrivée de Renault dans le domaine dont nous parlons ici sera la nouvelle Twingo EV, qui débarquera au plus tôt en 2026 pour un prix cible inférieur à 20 000 €. Les pourparlers de partenariat de Renault portent précisément sur la plate-forme Twingo, une version raccourcie de l’architecture AmpR Small utilisée dans la nouvelle Renault 5 E-Tech électrique.
Le PDG de Renault avait précédemment déclaré que la Twingo pourrait utiliser des batteries LFP (lithium fer phosphate) pour réduire ses coûts. Renault envisage de fabriquer la Twingo, que les négociations de partenariat aboutissent ou non. « Je n’ai pas de temps à perdre, donc je ne le reporterai pas », a déclaré de Meo.
Le PDG de la marque VW, Thomas Schaefer, a déclaré dans le passé qu’il était ouvert à des partenariats pour aider à réduire les prix des véhicules électriques en dessous de 20 000 €. En théorie, nous pourrions donc bientôt voir un accord entre VW et Renault sur cette question, mais il s’agit encore de « premières discussions » donc tout peut arriver.
Par ailleurs – Honda lance le CR-V e:FCEV à hydrogène sur les marchés américain et japonais
Les voitures équipées d’une pile à combustible sont assez rares. Toyota a la Mirai et Hyundai a le Nexo. Honda aura bientôt une autre voiture à hydrogène au menu : ce CR-V e:FCEV.
Pour commencer avec la mauvaise nouvelle : pour le moment, le Honda CR-V e:FCEV n’est disponible qu’aux États-Unis et dans son pays d’origine, le Japon.
Le Honda CR-V e:FCEV embarque une pile à combustible de 92,2 kW, mais aussi une batterie assez volumineuse d’une capacité de 17,7 kWh pour une voiture à hydrogène. À titre de comparaison, la batterie de la Toyota Mirai ne nécessite que 1,2 kWh. Pourquoi le CR-V e:FCEV a-t-il une si grande capacité pulmonaire électrique ?
Eh bien, vous pouvez non seulement remplir le SUV d’hydrogène pour l’alimenter, mais vous pouvez également l’accrocher au chargeur. Cela en fait un hybride rechargeable avec une pile à combustible. Sans hydrogène dans les réservoirs d’hydrogène, vous pouvez toujours parcourir environ 50 kilomètres en électrique, selon Honda.
Si vous remplissez le réservoir d’hydrogène avec un maximum de 4,3 kilos d’hydrogène, l’autonomie passe à 435 kilomètres. Le moteur électrique qui entraîne les roues développe 237 ch et 332 Nm de puissance.
Honda n’a pas développé seul le CR-V e-FCEV. La dernière génération du module Honda Fuel Cell a été créée en collaboration avec General Motors. Attends une minute, nouvelle génération ? Certainement. Honda n’est certainement pas étranger aux voitures à hydrogène. Honda a lancé son premier modèle d’étude sur la pile à combustible dès 1998, et plusieurs autres suivront. En 2002, Honda a lancé une petite série de voitures à hydrogène avec la FCX, et en 2007, la marque a présenté la FCX Clarity « en forme de Prius ». Cela a été suivi en 2016 avec la Honda Clarity, disponible en hybride rechargeable, en véhicule électrique et en FCV avec pile à combustible.
