L’auto géante japonaise Toyota consacre 35 milliards de dollars à une poussée électrique dans le but de s’attaquer au fabricant américain de véhicules électriques, Tesla.
L’objectif électrique de Toyota est de vendre 3,5 millions de véhicules à batterie par an d’ici 2030.
Il vise à lancer d’ici là 30 modèles de véhicules électriques dans une gamme comprenant des voitures de sport et des véhicules utilitaires.
Toyota a déclaré qu’il investirait 35 milliards de dollars dans une transition vers les véhicules électriques alors que le plus grand constructeur automobile mondial se prépare à une rivalité directe avec Tesla et rejoint d’autres groupes dans une campagne pour la neutralité carbone.
Il marque une augmentation majeure de ses objectifs électriques car il vise à vendre 3,5 millions de véhicules à batterie par an d’ici 2030, avec le lancement de 30 modèles EV d’ici là dans une gamme comprenant des voitures de sport et des véhicules utilitaires.
La société a dans le passé fait valoir qu’une solution à plus long terme pour le réchauffement climatique devrait être un mélange d’hybrides, de véhicules électriques et de véhicules à hydrogène au lieu d’un seul pari sur les voitures à batterie.
Mais cette focalisation a inquiété les investisseurs, qui craignent que le groupe ne traîne les pieds sur son plan électrique, d’autant plus que la technologie a entraîné la hausse stratosphérique de la valeur marchande de Tesla.
« Je n’étais pas intéressé par les véhicules électriques de Toyota jusqu’à maintenant.
Mais maintenant, je m’intéresse aux futurs véhicules électriques », a déclaré le président de Toyota, Akio Toyoda, lors d’une conférence de presse.
Malgré Volkswagen et General Motors à la traîne, certains investisseurs pensent que maintenant Toyota intensifie ses objectifs de vente d’électricité, cela pourrait devenir formidable.
« Ils ne font pas d’annonces comme celle-ci à moins qu’ils ne croient qu’ils peuvent le faire et qu’ils veuillent le faire. Cela me dit qu’il y a un haut niveau d’engagement », a déclaré Christopher Richter, analyste en chef de l’automobile chez CLSA.
Bien que le chiffre soit inférieur à l’engagement de 52 milliards d’euros sur l’électrique de son rival allemand VW, il éclipse les 17,7 milliards de dollars promis par son rival japonais Nissan lorsqu’il a dévoilé sa stratégie à long terme pour les véhicules électriques fin novembre.
Les 35 milliards de dollars, qui seront répartis à parts égales entre le développement automobile et l’investissement continu dans l’amélioration des batteries, représentent également une augmentation significative depuis sa dernière annonce plus tôt cette année.
Il avait précédemment annoncé qu’il vendrait 2 millions de véhicules électriques et à pile à combustible combinés d’ici 2030 et dépenserait 13 milliards de dollars en batteries. Toyoda a déclaré que la marque Lexus haut de gamme de l’entreprise serait à l’avant-garde de la poussée plus agressive des batteries de l’entreprise, tous ces modèles devenant purement électriques d’ici 2035.
La société prévoit de cibler des clients aux États-Unis et en Chine, où la marque est populaire. La société espère que les clients de Lexus passeront à l’électrique plus tôt que les autres modèles. « Les voitures à batterie vont être chères et les personnes les mieux placées pour les acheter maintenant sont les propriétaires de Lexuse, pas de Corolla », a déclaré Richter, analyste de CLSA.
Cependant, l’entreprise n’a pas engagé l’intégralité de son pari sur les véhicules électriques, arguant qu’elle ne pouvait prédire avec précision ni le développement de la technologie ni le rythme d’adoption.
« Toyota ne peut pas décider quel menu les clients choisiront, nous voulons donc élargir la gamme d’options dont nous disposons », a déclaré Toyoda.
« Laisser des options à chacun et suivre la bonne solution dès que nous la découvrons. C’est ainsi que nous pouvons être compétitifs et survivre.
La dernière ambition de Toyota en matière de zéro émission fait suite à son annonce plus tôt ce mois-ci qu’elle serait prête, à partir de 2035, à ne vendre en Europe occidentale que des véhicules n’émettant pas de dioxyde de carbone.
Mais cela était basé sur l’hypothèse qu’une capacité suffisante d’énergie renouvelable et des infrastructures de recharge électrique et de ravitaillement en hydrogène seraient alors en place en Europe, qui représente environ 10 pour cent des ventes mondiales de Toyota.
