La grande promesse dans le domaine des véhicules électriques – et dans l’avenir des véhicules électriques de Toyota en particulier – est la « batterie à semi-conducteurs » efficace.
Selon beaucoup, ces batteries apporteront une révolution, mais elles ne seront pas aussi importantes vers 2030 que Toyota le pensait auparavant. La production est encore limitée.
La « commercialisation », c’est-à-dire la mise sur le marché des premiers véhicules électriques à semi-conducteurs, est toujours prévue vers 2027. Cependant, il ne sera pas immédiat que cette nouvelle génération de véhicules électriques soit vendue par centaines de milliers en même temps.
Après une première phase de plusieurs milliers de véhicules par an, on passera à partir de 2030 à une production de batteries suffisante pour plusieurs dizaines de milliers de voitures par an. On parle donc encore d’une production en série très limitée, notamment selon les standards Toyota. Pour vous donner une idée : Toyota a déjà vendu plus de 100 000 Corolla et plus de 100 000 Yaris cette année, uniquement en Europe.
Plus de 10 millions de voitures sont vendues chaque année par ce constructeur japonais. En outre, il se pourrait bien que Toyota utilise pour la première fois des batteries spéciales dans des véhicules hybrides. Il faudra donc moins de batteries et donc moins de matières premières pour équiper davantage de voitures avec une telle batterie.
Avant que votre équivalent Corolla électrique avec une autonomie de 1 000 km n’arrive dans l’allée, quelques élections vont se passer. Par rapport aux batteries lithium-ion plus conventionnelles, les batteries à semi-conducteurs ont non seulement une densité énergétique beaucoup plus élevée, mais peuvent également se charger plus rapidement.
Un forfait doit pouvoir être chargé de 10 à 80 pour cent en dix minutes ou moins. L’état solide n’est pas le seul cheval sur lequel Toyota parie pour amener ses véhicules électriques à un nouveau niveau.
Il y aura également une nouvelle génération de véhicules électriques avec différents types de batteries, ce qui devrait également permettre une autonomie allant jusqu’à 1 000 kilomètres et/ou une réduction significative des coûts. Il y a donc encore beaucoup à faire dans ce domaine chez Toyota.
