Xiaomi se vante d’avoir reçu plus de 100 000 inscriptions d’acheteurs enthousiastes, avec des dépôts non remboursables placés pour 40 000 d’entre eux. Ce genre de réception initiale suggère un brassage à succès EV.
Le fondateur Lei Jun a assisté à la première série de livraisons de SU7 à l’usine de production de l’entreprise à Pékin. Jun a affirmé que « la véritable transformation des voitures intelligentes a officiellement commencé et que la Chine verra sûrement naître une entreprise aussi grande que Tesla ».
Le SU7 est disponible en trois versions : le modèle standard (à partir d’environ 27 810 €), le Pro le plus ancien et la version Max, plus performante. Le Max haut de gamme démarre à 38 700 €, ce qui est toujours bien en dessous des véhicules électriques comparables de ses rivaux établis.
Mieux encore, Xiaomi a offert aux premiers utilisateurs une série limitée de 5 000 véhicules Founders Edition pour une belle affaire d’ouverture. Les livraisons de la Founders Edition sont déjà en cours, tandis que d’autres versions commenceront à prendre les routes fin avril ou mai.
Xiaomi a concocté un package convaincant. Le SU7 arbore un design minimaliste à la fois élégant et aérodynamique et promet un grand espace intérieur. Puisque la technologie est le domaine où Xiaomi brille, le SU7 ne déçoit pas.
L’algorithme de contrôle intelligent du châssis de Xiaomi gère les tâches de suspension pour une sportivité dynamique et un confort semblable à celui d’une limousine.
Les fonctionnalités de connectivité sont nombreuses, notamment la possibilité de se synchroniser avec d’autres appareils Xiaomi (téléphones, domotique, etc.) et même de prendre en charge les produits Apple.
Par ailleurs – Mitsubishi Colt et ASX sont à la traîne par rapport à leurs modèles Renault rebadgés
Mitsubishi vend actuellement deux Renault sous sa marque et avec leurs noms de modèles. Cela donne en tout cas à la marque japonaise des chiffres d’immatriculation considérablement plus élevés, mais ni l’ASX ni la Colt ne se rapprochent des Renault en termes de chiffres.
Mitsubishi affirme être actuellement dans une sorte de phase intermédiaire, en attente de nouveaux modèles plus propriétaires. Cette phase intermédiaire est en grande partie comblée avec deux Renault qui ont été Mitsubishi.
En 2022, nous avons découvert le nouveau Mitsubishi ASX, essentiellement un Renault Captur, suivi de la Renault Clio, transformée en Mitsubishi Colt, en 2023.
La Colt a désormais bouclé son premier trimestre commercial complet. Jetons un coup d’œil à la situation actuelle de la paire spéciale en termes d’inscriptions.
Ce qui frappe au premier abord, c’est que l’ancien Mitsubishi ASX fait non seulement mieux que le Colt en chiffres absolus, mais aussi en comparaison avec le Renault Captur.
Au cours du mois dernier, l’ASX a réalisé plus de 40 pour cent du nombre d’inscriptions pour Captur. Sur l’ensemble du trimestre, cela représente environ 37 pour cent.
Il s’agit d’une bien meilleure performance que l’an dernier au premier trimestre, également en chiffres absolus, mais l’ASX n’était pas encore disponible pendant tout le premier trimestre 2023.
Comme mentionné, la Mitsubishi Colt, plus fraîche, est toujours à la traîne. Bien qu’au premier trimestre il y ait eu un peu plus d’immatriculations que l’ASX, il y en a eu moins en mars, et la différence est particulièrement importante par rapport à la Renault Clio.
Pour l’instant, la Mitsubishi Colt possède environ un quart des effectifs de la Renault Clio. Et tandis que le Colt (du moins sur le papier) offre parfois une histoire plus intéressante financièrement, car il est disponible avec une source d’alimentation et un équipement moins chers, par exemple. En pratique, cependant, cela n’attire pas de grands groupes de personnes dans le showroom.
